融资170亿，奇点汽车没造出一辆车！新势力车企量产为何难？

9月造车新势力月销量市场份额 图表来源：中汽研

数据显示，蔚来在2019年9月整体上险数达1972辆，位列当月中国造车新势力品牌中单月上险数第一名；小鹏汽车9月上险数为1487辆，位列第二名；威马汽车9月上险数为1344辆，位列第三名；其次为合众、新特、云度、前途、电咖，为新势力车企中的第二梯队。

上述7家车企已实现小规模量产和交付。其余第三梯队中，也有不少车企开始加入这一阵营。11月20日，理想ONE 2020款宣布，其量产版在常州工厂正式下线，新车将于12月上旬开启全国用户的批量交付。不过，值得注意的是，如爱驰等处于量产车型亮相阶段的部分车企，也和奇点汽车一样，量产日期一再推迟。

此外，中新经纬记者注意到，部分新势力车企提出的销量目标与交付现状存在较大差距。根据车企发布数据，威马汽车今年目标销量为10万辆，但今年1-9月交付量仅为12643辆。零跑汽车要在今年完成1万辆的销量目标，到2020年计划实现20万辆销量目标，但零跑今年6月上市至9月仅交付了509辆S01车型。业内人士认为，造车新势力如若不突破交付壁垒，或很难得到市场真正认可。

专家：量产考验下新势力车企或迎来洗牌

云度汽车相关负责人曾向中新经纬客户端表示：“对新势力车企而言，实现量产的难度，主要在于生产能力与市场认可度。”

该负责人称，目前，大多数新势力造车企业采用“借鸡生蛋”模式，选择传统老牌车企作为代工工厂，容易在量产环节出现问题，而且品牌在生产进度、品质监管等方面会失去一定的话语权。

据悉，虽然现在的新造车企业越来越多，而能拿到资质的却十分有限，包括现在的第一梯队车企蔚来、小鹏等都没能拿到造车资质，只能通过代工的方式申报和生产新车。

蔚来汽车资料图 中新经纬 摄

据中新经纬记者统计，截至今年6月，共有12家车企获得“双资质”，其中的新势力车企有长江汽车、云度新能源、合众汽车、前途汽车、知豆、国能新能源、金康新能源、国金汽车、速达电动。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示，目前主流的代工和自建工厂生产模式都存在一定阻碍。“从代工模式来看，新势力要走代工路线，从经营管理、产能调控、品质管控等方面都将受限。而自建工厂固然是好，但又要投入大量资金，对本身资金压力就不小的造车新企来说或许也是一个不小的负担。而解决这些问题，又是车企实现量产的关键一环。”

此外，资金问题被视为新势力量产最大的瓶颈。汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示，造车的产业链非常长，仅用互联网思维远远不够，需要强大的资金支持，把上下游的供应商体系整合统一起来。此外，研发整车所需的零部件系统，也需要大量的人才资金投入。